Ростовский завод грузовых автомобилей (РЗГА) образован в 2005 году. Завод создавался для производства автобусов различного класса и тягачей. В феврале 2006 года было подписано лицензионное соглашение с компанией Hyundai Motor Company о промышленной сборке в России автобусов малого и среднего класса и седельных тягачей.

Изначально Ростовский завод грузовых автомобилей нацелен стать лидером в своем сегменте. Завод располагает собственным мощным проектным институтом, позволяющим разработать современные конструкторские решения для адаптации моделей к российскому рынку и достичь высокого уровня локализации.

Планируемая мощность завода составляет 35 000 единиц техники в год. Уже в 2007 году будет налажено массовое производство всех трех моделей: автобуса малого класса Hyundai County, городского и пригородного автобуса среднего класса Hyundai Aero Town (в двух версиях по длине и вместимости) и седельного тягача Hyundai HD 450. Объем производства будет постепенно расти до 2010 года.

Нами построен самый современный в России и СНГ завод по производству автобусов и тягачей, позволяющий выйти на объем производства 35 000 единиц транспорта в год. Все цеха на производстве оснащены новым оборудованием, позволяющим использовать современные технологии и достичь высокого качества производства.

В этом цехе происходит сварка подсборок основных узлов каркаса и крыши на стапелях, прокат обшивки крыши и боковин, изготовление рамы шасси. Сварочные роботы и механизмы позволяют получать одинаково качественную сварку на каждом автобусе. Прокатные станы (3 шт.) обеспечивают высокую скорость работы. Высокая производительность оборудования позволяет достичь проектной мощности производства (более 30 000 единиц транспорта в год).

Здесь происходит подготовка заготовок листового материала, гибка листовых заготовок и обжимка концов труб. Оборудование: установка 2Д лазерной резки 'Трумф' в сочетании с кромкогибом 'Трумф' со сменным инструментом даёт отличное качество и широкий ассортимент выпускаемых деталей с высокой точностью размеров. После резки детали не нуждаются в дополнительной механической обработке, что значительно снижает себестоимость продукции.

На основной линии сварки главный стапель производит сборку каркаса: установку крыши и боковых панелей. Далее изготавливаются и устанавливаются двери, подготавливается белый кузов к покраске.

Сборка элементов шасси. Окончательная сборка шасси. Стыковка шасси и окрашенного кузова. Окончательная сборка: установка пассажирской двери; внутренняя отделка; остекление; внешняя отделка. Заполнение ёмкостей систем жидкостями.
Установка заполнения систем Hyundai.
В окрасочном цехе происходят следующие этапы производства: очистка кузова, электроосаждение грунта, окраска кузова роботами. Ванны электроосаждения позволяют проводить фосфотирование и электроосаждение грунта методом полного погружения кузова в ванну. Окрасочные роботы дают возможность получать равномерную толщину лакокрасочного покрытия даже в труднодоступных местах.

В цехе тестирования происходит завершающий и один из самых важных этапов производства. Здесь производят измерение углов установки колес, проводят испытания транспортных средств, осуществляют доводку. В цехе установлено современное оборудование высокой точности:
- промышленный стенд для измерения углов установки колес 'Лазатрон'
- душевые камеры испытаний на герметичность.

Институт РЗГА состоит из 4 крупных департаментов. Офисы Института размещены в Ростове - в штаб-квартире компании, и в Таганроге - в непосредственной близости к основному производству. Кроме того, в состав технического центра входит опытное производство, на котором создавался прототип County, получивший положительные оценки специалистов НМС.